最近聽到一句話，新冠陰性快清零了。

其實特斯拉的股票……也快清零了。

12月27日，也就是圣誕節過去僅僅兩天，特斯拉股價暴跌11%，一度跌至109美元，創了2020四季度以來的新低。

【資料圖】

109美元是什么概念？

要知道，半年前特斯拉的股票還在400美元的高位，如今已經跌了將近75%。

2020年的時候，特斯拉在拆股前一度突破1000美元/股，成為全球市值最高的汽車制造商的里程碑，吊打當時全球所有的老牌車企。

很多人說這次暴跌是技術上的問題，比如之前馬斯克440億美元收購某推，這筆錢哪怕在他財富巔峰時期，也占了將近20%，可不是一筆小錢。因此馬斯克手中的現金流極度收縮，被空頭抓住機會云云。

也有人說特斯拉主營業務并沒有崩盤，股價也不可能無底線的跌，如果之前覺得特斯拉太貴不敢買，那跌到100可以考慮抄個底等等。

然而我不建議同學們這么做。

因為看問題，要看本質。

如果我們看看A股，就會發現隨著特斯拉暴跌，A股的特斯拉供應鏈板塊也隨之震蕩。

要知道，A股的特斯拉概念板塊有200多只股票，影響力還是很大的。除此之外，最重要的是汽車板塊也下跌2.6%，在所有行業中跌幅第一。

A股的汽車板塊可不是特斯拉概念股一家獨大，也沒有空頭砸錢做局，那為什么這次的連鎖反應卻帶來這么大的影響？

因此這個問題的本質其實是，本來被高度看好的特斯拉以及全球新能源汽車產業的未來，是否之前被嚴重高估了？

前不久有一條新聞，上海特斯拉被曝停產一周。

上海工廠可是特斯拉目前全球最重要的制造中心，相比2021年12月，哪怕到最后一周，上海工廠都是保持正常運營。

因此這件事情可以說是引起了軒然大波，不過特斯拉只是淺淺回應了一下“媒體說法不完全準確”。

那么問題來了，為什么特斯拉要停產？

其實這個問題就兩種解釋，要么特斯拉本身業務并沒有問題，只是出于一些原因需要短期停產，明年的業務前景仍然被看好；要么特斯拉的業務出現了問題，而且是巨大問題。

那我們來看看數據，數據是最直觀的。

2022年10月，特斯拉上海工廠的產量為87706輛，高出交付量71704輛約1.6萬輛。這是自特斯拉2019年年底開設上海工廠以來，產銷差距最大的一次。

同期全年銷售目標150萬，預計實際完成只有120萬。因此顯而易見，停產的解釋不會是第一種。

特斯拉訂單太少，而且已經產能過剩。

汽車消費作為全球經濟狀況的先導信號，其銷量往往與經濟增速正相關。

雖然大部分人的目光都聚焦在了特斯拉，然而事實上，如果我們看看其他汽車企業，比如比亞迪的股票，也在被不斷賣出。

被誰呢？巴菲特。

巴菲特老爺子為人低調，注重實事，因此這種在市場上的實質性動作，可以被視為一種信號。

本來被高度看好的特斯拉以及全球新能源汽車產業的前景，之前被嚴重高估了。

事實上，現在歐美的失業率非常高，雖然表面上數值不高，但這是因為大量因新冠或者說新冠后遺癥的人失去了勞動力，退出了勞動市場，因此沒有被算進去。在歐美這種人工奇貴的地方，這些人找不到全職，甚至找不到工作。

因此今年（2023）上半年，全球市場會呈現一種收縮甚至是萎縮的狀態，很多金融機構對經濟前景的預測也比較悲觀，今年全球經濟衰退或許已成定局。

因此特斯拉這次的暴跌，不僅僅是特斯拉自己或者新能源汽車行業的一次信號，更是未來全球經濟發展的一個縮影。

新的一年已經來到，掌握先機，做好準備，就是我們當下最應該做的事情。